Ｌ−２は傑作Ａ−２の後裔を担うべく、デュポン社が開発したナイロン繊維を採用して１９４５年に完成されたフライトジャケット。摂氏１０℃〜３０℃の温度域（ライトゾーン）に対応するサマージャケットで、
ＭＡ−１
との大きな違いは中綿（ウールパイル）が入っていない点。防寒というよりは遮風を主な目的として設計され、さっと羽織れる手軽さも魅力です。Ｌ−２ＢはＬ−２・Ｌ−２Ａに続くＬ−２シリーズ３番目のモデルで、１９５０年代中頃からＣＷＵ３６／Ｐが開発される１９７０年代まで長期にわたって採用されたナイロン・フライトジャケットの決定版。ナイロン・フライトジャケットといえばとかくＭＡ−１がメジャーですが、電車とか屋内だと暑いし中綿のせいで着た感じもちょっと野暮い…。着回しの良さや着用シーズンの長さを考えればＬ−２が一歩リードといったところです。
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１９９９年製、リアルマッコイズ全盛期のＬ−２Ｂレプリカ。スカイライン・クロージング製の初期型Ｌ−２Ｂの完全復刻。通信用ケーブルや非常用酸素マスクのホースを固定するボックスタブ、ポケットに手を突っ込めないよう付けられたポケットフラップ、身頃ファスナー差し込み口の三角タブや肩のエポレット
（※１）が特徴。左胸にはウィングマークが箔押しされたネームプレート、右胸と左肩には「フライング・タイガース」のスコードロン・パッチ
（※２）。エアフォースブルーに代わって採用された新指定色セージグリーン
（※３）のアウターシェルやナイロンの組成、インチからＳ・Ｍ・Ｌへ変更されたサイズ表記とサイズスペック、ウールナイロンからウールレーヨンへ変更されたライニング素材などがＬ−２Ａとの大きな違い。初期モデルのライニングはセージグリーン、中期以降はレスキューカラーのインディアンオレンジ
（※４）が採用されます。
フライング・タイガースは第２次大戦中ＣＢＩ（チャイナ・ビルマ・インド）戦線において日本軍と対峙していたアメリカ義勇軍「ＡＶＧ（アメリカン・ボランティア・グループ）」のニックネーム（アメリカ参戦後は第１４空軍に吸収される）。キャラクターデザインウォルト・ディズニー・スタジオのロイ・ウィリアムズ。ＣＢＩカスタムの特徴はなんといってもご当地製の「ローカルメイド」的なパッチで、ＣＢＩ地域ならではのオリエンタルな革細工・刺繍の技巧とアメリカ的センスで図案化されたアートが組み合わさった独特な雰囲気を持っています。
実物Ｌ−２Ｂでかつこういう人気柄のカスタムはまずお目にかかれないですね。あってもすごい値段しそうです（笑）レプリカが断然お手軽。当時のマッコイのフライトジャケットは必要以上に（笑）タイトでオーバービルド。ガンダムでいえばマッコイはワンオフのガンダム、バズリクソンズやフェローズは量産型のジムみたいなイメージ？それぞれ魅力があってどちらも好きですが…。
猫も杓子もＭＡ−１だった９０年代前半に比べればかなり下火のナイロン・フライトジャケット。プレーンなのはちょっと前時代的過ぎ？正直気が引けますが、こういうカスタム物なら全然ＯＫ。スウェットやロンＴに羽織るのも普通にイイですが、シャンブレーシャツ＆チノーズに合わせるのもクラシックでイイ感じ。
（※１）エポレットは礼装用軍服などに見られる肩線に付けられた帯状の飾りのこと。階級章（肩章）を貼り付けるのに使用されますが、負傷したパイロットを機体から引っ張り出すときにも有効だったようです。
（※２）自ら所属する部隊のマークをデザインし、お手製のパッチをしつらえてフライトジャケットに貼り付けたのがスコードロン・パッチの始まり。所属部隊を一目で判別できることや低迷しがちな士気や結束を高める効果もあって軍当局も容認。第２次大戦時流行し、やがて戦闘機に独自のアートやメッセージをペイントする「ノーズアート」に発展します。
（※３）１９４７年アメリカ陸軍航空隊（Ｕ．Ｓ．Ａｒｍｙ Ａｉｒ Ｆｏｒｃｅ）は陸軍から離れアメリカ空軍（Ｕ．Ｓ．Ａｉｒ Ｆｏｒｃｅ）として独立、陸軍と共通であった制服も以後独自に開発されるようになります。１９４９年アウターシェルの色をそれまで採用されていたオリーブドラブ（＝陸軍の色）から空軍の独自性を象徴するエアフォースブルーに改定し士気高揚を図ったものの、視認性などの問題から５０年代中頃にはセージグリーンへ変更を余儀なくされます。採用期間が短いためエアフォースブルーの実物（Ｌ−２ＡやＢ−１５Ｃ、Ｎ−３Ａなど）はタマ数が少なく古着市場では高価。ちょっと寒々しい色なんですよね、デニムの色とかぶるし（笑）
（※４）レスキューオレンジは山中や海への不時着時にパイロットの捜索・救助を円滑に行うためアメリカ空軍が１９６０年代初頭に採用したスペック。裏っ返して着ると超目立つわけです。１０マイル先からも視認可能との話。
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